德國汽車工業協會:自動化駕駛的未來需要世界協作

智能網聯
世界智能網聯汽車大會
Joachim Damasky
4小時前
[ 恒耀導讀 ] “希望在未來10年中,有可能在路上看到全自動駕駛的車輛。”
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【編者按】智能網聯汽車是汽車產業轉型升級的重要方向,也是“新四化”的核心體現。

10月22日,由北京市人民政府、工業和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學技術協會共同主辦的2019世界智能網聯汽車大會在北京隆重開幕。大會以“共建生態 智領未來——開啟汽車新時代”為主題,集結了眾多業內專家,意在匯聚全球智慧,推動智能網聯汽車產業升級。

 恒耀汽車作為本次大會的支持媒體,與大家第一時間分享精彩內容。


德國是現代汽車的搖籃,其汽車產業對全世界包括對中國汽車業都有深遠的影響,如今在智能網聯汽車時代,德國汽車產業的革新更值得關注。德國汽車工業協會董事總經理Joachim Damasky,代表德國汽車行業協會在大會上發表講演。

Joachim Damasky的講演圍繞在德國及全球范圍內全自動駕駛發展的機遇與挑戰展開。

他提到,打造全自動駕駛車輛將是未來的發展方向,是全行業應當齊心協作完成的任務。目前實現自動化駕駛功能的首要前提是,在法律層面上有標準統一的法規政策規范來監管,在系統測試方面,需要有協調統一的測試程序,以及全世界一致遵循的標準流程。德國正致力于研發自動駕駛系統及基于數字架構開發城市交通系統中的數字傳感器,用以協調管理大量道路數據信息。值得注意的是,發展自動化駕駛迎合許多機遇,如網絡性能到增強,未來有了5G的加持,交通狀況會有更高效的改善。

他總結到,自動化駕駛的未來面臨諸多挑戰,絕不是一蹴而就的過程,需要全世界各國的努力協作。而自動駕駛技術的研發,首要關注的一定是駕駛安全性問題。      

以下是其針對全球自動駕駛發展前景發表的演講實錄:

尊敬的主持人,周總工程師,非常感謝此次大會對我發出的邀請,我覺得這次大會主題非常有意思,而且所有人都在談ICV面臨的一些問題。我從新加坡剛剛回來,在新加坡正在舉辦智能交通系統大會,這是非常有意思的巧合。

先來介紹一下德汽協,我們是德國汽車行業協會,1901年成立于艾森納赫,總部在柏林,在布魯塞爾、北京和莫斯科設有分部。我們代表了超過600家成員機構,包括德國車企、其他供應商,同時現在也有能源企業,因為他們可能會負責給未來電動汽車提供能源。

我們與中國合作的時間很長,同時在中國也參與過很多合作。因為中國是全球非常重要的汽車市場,在政府層面我們也建立了堅定的合作關系。去年在柏林,李克強總理和默克爾總理共同見證了中德智能網聯汽車合作備忘錄簽署,當時也有很多企業代表出席。我們共同承諾在國際層面進行合作,共同起草相關的監管內容和標準。

在日內瓦GRVA正在做標準的問題,我們越來越意識到在未來將是ICV的天下,我們必須要有一個統一的標準,在未來ICV要依賴于5G的發展,因此對于無線射頻通信,關于5G的標準、通信頻率也要做統一化規定。

我們來談一下對未來的規劃。打造不同的自動駕駛車輛,就是我們未來的發展方向,也就是說不需要駕駛員,車輛可以自主駕駛。這個路其實并不容易,我們現在能夠看到的這種自動駕駛巴士,目前仍在封閉測試區進行測試,相信在未來能夠和真實的交通情況結合在一起,在真實的道路上駕駛。

我們面臨的最大問題是,在全球的ICV行業當中有不同的監管標準,ACE還沒有完成所有監管工作,未來仍有許多工作需要協調。我們還需要對于自動駕駛的四級、五級有相應的監管,在維也納大會的時候曾經提到對于四級、五級標準制定問題。德國有責任對未來道路自動駕駛給出相關的規定,如何通過我們的標準一層一層逐步實現未來全自動駕駛。

大家也都比較了解在中國無人駕駛目前還是不允許的,但是有很多的企業現在也都開始進行無人駕駛技術的嘗試,在不同道路進行測試。我也希望中國和日本在這方面有更多的合作,同時共同致力于在聯合國框架之下進行廣泛的合作。對我們來講這是非常復雜的一項工作,由于每個地區監管標準不一樣,在每個地區需要考慮周全。    

在這里給大家看一下我們在歐洲和聯合國的進程安排,每個階段有不同的主題,比如說自動化避障的定線直行駕駛系統和數據存儲系統,需要我們考慮在未來的深入發展,但是實現這些自動化駕駛功能的前提是必須要完成這些法規方面的要求和標準制定。我們希望至少在未來10年當中,有可能在道路上看到全自動駕駛的車輛。

對于未來,我們需要什么呢?每個人都在做很多事情應對不同的挑戰,需要關注對于恒耀智能對于車輛的控制是否有效、關于責任劃分問題、以及在發生事故時車輛是否有能力進行自主決策和安全判斷。這時候就要考慮提升自動駕駛功能,在實際道路駕駛時必須要保證車輛能夠做出正確的自主決定。我們設定了一個有不同的層級評估標準的多元方案,必須得保證所有要求都獲得通過,才能夠給出認證。為保證我們朝著同一個方向努力,我也希望大家能夠與我們保持緊密的聯系,同步每一階段的發展情況。

車輛在道路運行當中非常重要,我們必須要保證所有標準符合國際化要求,我們有一個認證發證的測試,現在必須要有傳感器之間的標準化通訊,同時要求計算系統足夠強大,保證車載設備做出正確決定,功能沒有問題,滿足駕駛要求,在這樣一些層面,我們才能夠把它放在道路上進行測試。我們還需要考慮到對于車載傳感器是否冗余。

最后我們還要有實際的路面測試,確保車輛能夠遵循所有的道路規則,而且能夠避免發生任何的意外事故,這就意味著當大家看到這些支柱的時候,首先我們有各種各樣的交通情況,如果出現另外一輛車,在停車之前就應該做出正確的響應。在最后我們還要確保極端案例情景下,能夠及時的停車來避免嚴重的交通事故。

因此我們需要非常協調統一的測試和程序,全世界都可以遵循的內容標準。我們知道在全球范圍由于沒有統一的標準做法和程序流程,目前面臨很大挑戰,我們的德汽協成員國都希望在全球范圍內實現標準化和統一化,能夠有統一的測試發布的程序。大家共同努力實現這樣一個目標,能夠一起為自動駕駛功能的實現帶來相應的幫助。這是全世界所需要的。

我們視汽車產業中自動駕駛操作系統為自己的使命。因為起源于德國,我們更加面臨獨特的挑戰。我們也都知道創新速度非常重要,包括計算能力的速度會影響創新的速度,還有像其他一些非常重要的功能,高投資的研發投入是必須的,在未來3年當中德國將會有很大的投資。如果我們談到合作的話,我們所需要的是一種互利的合作,把它放在一個投入市場的研發之上。我們已經有一些在德國運行的項目,我們稱之為leder倡議計劃,我們想有AI、恒耀智能和自動化的停車,這些倡議在德國已經發布,我們和交通部和其他相應組織一起合作,研討基于數字架構,進一步開發傳感器對于城市的駕駛到底需要哪些技術和內容,我們都進行充分研究,目標是能夠實現隊列自動駕駛技術推廣。

另外一個我想提到的方面是,大家都談到多模式交通,現在不光使用私家車,如果他們從農村來到城市車輛就會增多,這個情況也變的復雜了。人們也應該不斷的去適應公共的交通制度系統,如何來管理這一切數據,如何來組織好、協調好這么多的模式非常重要。

前面我們也聽到了相應的內容,無線電對于接口來講非常重要,我們需要5G,對于電動車來講充電樁非常重要,這里面強調的V2I、V2CP,車與充電樁還有緊急呼叫接口,用戶接口,交通與增值服務也很重要。在未來5G如何確保這些系統能夠連接到現有的車輛上面是非常重要的。對于汽車來講car play可以和導航可以接起來,將來這樣的增值服務會有很多。

德汽協提出一個解決方案,一個所謂中立的服務器概念,通過這個服務器的連接吸引數據,可以進行共享,部分的數據可以提供給公眾,還有一些數據可以跟服務提供商進行共享,這需要相應的接口跟廠商進行合作。寶馬和戴姆勒已經實施了NEVADA用于高級數據訪問的中立擴展車輛,其他整車廠在今年年底前也會相應的陸續宣布進行實施,將來我們認為有進一步更大的發展,我們能夠看到網絡的性能增強,因為有了5G的加持,而且我們的交通的路況,將來的駕駛情況會更好。    

總結一下自動化的駕駛不是一夜之間一蹴而就的,是一個全行業長期的任務,我們需要立法和統一的測試,這些都必須是駕駛員友好型的,我們有技術應用資源和節約資源這些基礎。我想可靠性問題,或者說安全性問題是非常重要的一件事,我們應該確保一切是安全進行的,最終我們希望能夠一起來合作,來建立一個合作共贏的未來。

謝謝聽眾對我的聆聽,我也希望大家將來取得成功,謝謝。

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