盤后暴漲20%,特斯拉的中國速度成致勝法寶?

恒耀恒達平臺 > 恒達平臺觀點 > 盤后暴漲20%,特斯拉的中國速度成致勝法寶?

新能源
CV智識
余洋洋
3小時前
[ 恒耀導讀 ] 自入華之日起便一路綠燈一路穩的特斯拉,到底能在中國市場挖到多少黃金?又將如何攪動中國電動車市場的風云?
恒耀恒達平臺-精選分享,電動汽車,特斯拉,傳統車企,造車新勢力,恒耀恒達平臺 圖片來自“恒耀網”

特斯拉對于中國市場的野心已久。國產化的利處一方面在于中國新能源汽車市場的大體量為特斯拉未來的市場增長提供想象空間,另一方面則是可有效避免關稅帶來的銷量波動,實現成本下探。在充滿機會的同時,特斯拉也將面臨新能源汽車市場增速放緩以及來自本土車企的激烈競爭等各種因素的挑戰。新能源汽車大戰在即,品牌積累、專利技術等優勢因素能否幫助特斯拉更上一個臺階?

本文選自“CV智識”,作者余洋洋,以下恒耀恒達平臺帶來精選推薦:


特斯拉公布了喜出望外的第三季度業績,營收63億美元,相比去年同期的68億美元下降8%,比上一季度的63.5億美元下降1%。

值得一提的是,即使營收看起來波瀾不驚,特斯拉財報依然看點滿滿。

尤其是上海工廠投產信息的大量披露,加之市場普遍看好特斯拉進軍中國市場,導致特斯拉盤后股價持續暴漲,直逼20%。 

28頁的財報里面充滿了來自上海工廠的照片。特斯拉認為中國擁有全球最大的中端電動汽車市場,Model 3或將在中國市場取得最高的銷量。

特斯拉透露,上海工廠已經開始試生產,Model 3的年產量可達到15萬。而除此之外,特斯拉還表示明年夏天將正式發布Model Y;開始限量生產半掛電動卡車;很快宣布歐洲工廠選址并計劃2021年開始投產。 

從Model 3現身,供應商就位,接連拿下“環保證”、“準生證”,再到工廠正式通電。在10月份這短短不到一個月的時間內,特斯拉入華的信息如同炎炎夏日里大顆大顆的雨點密集砸來。 

反觀諾大的上海工廠,自開工之日起即被高高的隔離墻圍住,每處入口配有多名保安死死把守,即使是為了趕工期而被急著拉來的外地工人,也因為無法拿到工牌而被迫躲在工廠外稀疏的樹林里乘涼。除了工作人員和蒼蠅,沒有人混得進工廠內部。 

工廠內的神秘與工廠外的熱鬧形成鮮明對比。對于特斯拉,對于中國的電動汽車市場來說,一段起伏不定、難以預料的日子即將到來。

馬斯克緣何重倉中國?

10月初,一輛黑色車身的Model 3被發現在行駛在工廠旁邊的一條測試軌道上;工廠內部泄露的信息則顯示,特斯拉正在建立生產線,生產白色車身的Model 3。 

此后半個月內,上海企事業單位環境信息公開平臺披露,上海工廠已于10月15日竣工并進入調試階段;調試文件同樣顯示,工廠各項環保指標合格,沒有意外,沒有Bug,按時驗收指日可待。

緊接著10月17日,在工信部公示的擬發布新增車輛生產企業清單中,特斯拉赫然在列。同一天,上海超級工廠正式通電,正式進入投產前的沖刺階段。

特斯拉上海工廠全面投產已進入倒計時。

而特斯拉對中國市場的野心,在一年前就開始顯現。 

天眼查信息顯示,特斯拉于去年5月設立的上海公司,經營范圍正是上海工廠建設所需的施工設計、建筑安裝工程專業施工設計等。 

隨著上海工廠以前所未有的速度在8個月時間內逼近投產,這樣的未雨綢繆在2019年得到了全面印證。

特斯拉也在最新的Q3財報中透露,上海工廠Model 3已進入試投產,預估產量15萬/年。

目前,特斯拉在全球一共有兩座汽車制造工廠,除弗里蒙特工廠外,上海工廠是特斯拉在全球的第二座汽車制造工廠,也是第一座海外工廠。將第一家海外汽車工廠開在中國,足以看出馬斯克對中國市場的重視。

隨著在華業務快速推進,特斯拉也愈發注重中國團隊。

不僅朱曉彤、陶琳、王昊三位中國區高管在今年下半年都“升了官”;馬斯克也在推特上表示,特斯拉正在中國打造一支重要的工程團隊,專注于工廠和汽車的軟件和硬件。 

特斯拉全球副總裁陶琳近日甚至向媒體透露了中國團隊的構成。工程與產品互相配合,工程團隊負責生產環節與操作系統的提升;而中國的產品研發團隊將加入到全球研發團隊當中來,以保證產品更符合中國消費者的需求。 

“硬件”跟上來了,“軟件”也開始補足,特斯拉如此重倉中國,無疑是看中了中國新能源市場的潛力。 

Cox Automotive研究數據顯示,特斯拉目前占美國電動汽車銷量的80%,且特斯拉是推動美國新能源汽車市場增長的主要原因。81%愿意購買新能源汽車的消費者首選特斯拉,豐田以52%的得票率屈居第二,雪佛蘭、日產和本田分別占47%、42%和39%。 

無論是從目前的銷量,還是從未來潛在新能源汽車消費者的購買意愿來講,特斯拉在美國市場的地位都是主導性的。但美國新能源汽車銷量則增長乏力,尤其相對于中國。

 反觀中國市場。從EV sales、Inside EV、方正證券等機構統計的數據可以看出,2011年中美新能源汽車銷量都低到可以忽略不計,而自2016年之后,中國新能源汽車的銷量已經是美國的三倍左右。 

與之相對應的,特斯拉財報數據顯示,2014到2018年間,特斯拉在中國市場的銷售收入占總收入比重最高達到過17%,其余時間則徘徊在10%左右,占總收入比重不大。加之中國新能源汽車市場的大體量,看得出特斯拉未來在中國還有很大的增長空間。 

中國作為特斯拉最大的海外銷售市場增速依然迅猛。特斯拉2019年上半年在中國地區的營收108億美元,相比2018年同期的74億美元,增長46%。

即使是在去年受關稅波動影響大,最暢銷的Model 3幾乎不占據任何價格優勢的情況下,特斯拉在中國市場的收入仍可觀,財報顯示,特斯拉全年226億美元營收中有8%來自中國。

國產化的另一大利好則是成本下探。

去年7月關稅上調后,特斯拉三款車型價格一直居高不下,直到今年3月份第四次下調關稅,售價依然高于上調前。 

而當時國內的新能源汽車還能享受每量5萬元的補貼,相比之下,特斯拉在價格方面優勢全無。一旦上海工廠投產Model 3,特斯拉將在未來有效避免關稅變動帶來的銷量波動。

特斯拉攪動中國市場?

中國的新能源汽車市場,確實很大、很美、潛力無限。然而往往水面上有多少喧囂熱鬧,水面下就有多少暗流涌動與變幻不定。

目前來說,影響特斯拉在中國市場銷量的原因主要有三,除關稅外,新能源汽車市場增速放緩、來自本土車企的激烈競爭,是特斯拉突破中國市場需要面對的另外兩大“燙手山芋"。 

一個不那么友好的數據是,中金公司統計,自今年7月起,中國新能源汽車銷量連續三個月同比下滑,下滑幅度為4.7%/15.8%/34.2%,跌幅不斷擴大且超出預期。 

中國的新能源汽車市場在今年下半年開始變得“跌跌不休”,已然沒有此前預估的景氣。 

國金證券預計,2019年國內新能源乘用車銷量 119.5 萬輛打底,低于市場預期的130-140萬輛。而從 1-8 月終端銷量看,特別是 7、8 月銷量同比持續為負,補貼退坡和乘用車不景氣對行業的影響高于預期。

恒耀恒達平臺:新能源車銷量預測

具體反應在特斯拉的營業收入上,特斯拉在美洲地區的營業收入從2015年的19億美元一路攀升至2018年的148億美元,近三年平均占比為61%。相比之下,中國地區收入的增長速度則遠沒有美洲市場強勁,中國大陸近三年占比分別為15%,17%和8%。 

但即便如此,國金證券預測,在限牌限行路權、營運需求以及雙積分長期調控的驅動下,新能源車行業增長邏輯仍在,全年仍可保證至少26%的可觀增長,且該行業未來 3 年的發展呈樂觀態勢。 

中金公司同樣預測,今年全年新能源汽車銷量與去年基本持平。而去年中國的新能源汽車銷量是美國的將近三倍,這仍是一個比美國市場銷量誘人得多得多的數字。 

在中國市場,特斯拉即使不會過得那么如魚得水,也有肉可吃。 

“不得安寧”則是中國市場的另一大特征。 

從十多年前的“中華酷聯”(中興、華為、酷派、聯想)之爭,到七八年前的“千團大戰”。風口來臨之時,熱錢涌動的中國資本市場總能迅速滋養出一大批創業公司,又讓他們在極端激烈的商業競爭環境中大批死掉。 

無論你是外來者,或是“土鱉”,戰爭、廝殺、然后取得勝利,是每一個想要真正征服中國市場的公司逃脫不掉的宿命。

 你殺不死別人,你就得死,特斯拉也不例外。 

除了中國新能源汽車銷量增速放緩之外,特斯拉面臨的另一個挑戰正是中國市場激烈的本土競爭。

特斯拉在中國面臨的頭號公敵當屬比亞迪、廣汽、北汽、長城等傳統車企。在新造車的風口尚未吹起來時,以比亞迪為代表的傳統車企就開始了從燃油車到電動車的漫長轉型,抓住電動技術突破的機遇成長起來,在如今的新能源汽車市場牢牢占據著一席之地。 

從銷量可以看出,價格親民的比亞迪在中國一直廣受消費者歡迎。2018年比亞迪在中國的新能源汽車銷量是特斯拉的十倍。2019年上半年,特斯拉新能源汽車在中國的銷量約為1萬輛,而比亞迪超12萬輛。  

中金公司預測,隨著特斯拉國產化,與之處于同一價位區間的比亞迪唐EV或將受到一定的沖擊,但憑借錯位競爭(更大車型及更高配置),以比亞迪為代表的國內新能源車企仍有望在25-30 萬元的中高端電動車市場占據一席之地。 

比亞迪的性價比優勢仍是特斯拉短期內難以超越的。

恒耀恒達平臺:國內暢銷新能源車型售價、續航對比

與穩健轉型的傳統車企相比,造車新勢力的局勢則顯得不容樂觀。 

中國的新造車勢力代表蔚來,目前尚缺少一款打開市場的拳頭產品,且持續處于巨額虧損、融資受阻的困境當中。  

但隨著日前第三季度交付數據出爐,蔚來Q3共交付4799輛汽車,環比增長35.1%,同比增長47%,銷量增長超預期,無疑為此時風雨飄搖的蔚來及其投資者打了一針強心劑。

八月底,蔚來甚至推出一項頗為激進的“終身免費換電”計劃,不惜以透支未來的承諾換取消費者的選擇。 

奇點汽車近日獲得來自伊藤忠商事株式會社的新一輪融資,投資金額近1億美元。

雖然這筆錢放在造車上不過杯水車薪,但反應國內的新造車勢力們仍在掙扎求生,以在特斯拉國產化之前做最后一博。

 以比亞迪為代表、轉型成功的傳統車企們,憑借豐富的車型選擇、穩定的生產力以及強大的技術團隊在中國市場占盡優勢,短期內仍是特斯拉不可忽視的一股力量。 

而以蔚來為代表的國內造車新勢力們,也正努力趕在國產Model 3進入市場之前站穩腳跟,以保證受到盡可能小的沖擊。 

未來,特斯拉能否在中國市場占據絕對優勢,還取決于其與國內新舊造車勢力競爭中的表現。

新能源汽車大戰在即,特斯拉準備好了嗎?

在過去一年的時間內,頭部傳統車企密集關廠裁員,轉向電動+自動駕駛。新能源已成為不可逆的潮流,而這股潮流正是由特斯拉掀起。

2018年10月,福特汽車向員工發布了“裁減員工”的通知,官方預計裁員數量將達到7萬人,將于2019年第二季度完成。 

緊接著,通用則宣布削減工作崗位,并可能關閉北美至多5家工廠,以及北美之外的2家工廠,停產別克君越、凱迪拉克CT6等車型,約1.5萬人被裁員。馬斯克隨后喊話通用,如果打算關閉的工廠考慮出售,特斯拉可能有興趣購買。 

由于傳統汽車市場逐漸萎縮,通用將更多轉向電動和自動駕駛汽車,2020年前其還會在中國推出10款新能源車型,2023年前旗下新能源車型總數再翻一番。 

2018年12月,菲亞特克萊斯勒(FCA)同樣表示暫時解雇都靈米拉菲奧里的3245名員工,該廠是FCA在奧地利歷史最悠久的工廠,裁員前有約5000名員工。 

面對特斯拉帶起的新能源浪潮,傳統車企普遍采用遞進式的方法完成電動化轉型,尤其是頭部企業。這個時刻或將在2020年到來。 

今年9月,奔馳、寶馬、奧迪紛紛亮相了新款純電動車。9月5日,奔馳旗下首款純電動車EQC全球首發,并將在2019年底在華投產上市銷售;奧迪旗下首款純電動汽車e-tron也在9月全球首發,并于2020年實現國產化落地;寶馬iX3也計劃于2020年推出,新車投產后將由沈陽工廠進行生產,成為中國本土化的第六款寶馬車型。 

10月份,沃爾沃、廣汽緊隨其后,沃爾沃推出首款電動汽車XC40,并計劃在2025年之后每年更新一款電動車;廣汽新能源則推出首款純電動SUV,續航達到650km,補貼后售價更是僅為24-34萬元,與特斯拉Model S的正面對決呼之欲出。

特斯拉真正的敵人,不僅包括一眾在2014年前后頂著風口成長起來的新造車勢力,更有這些采用遞進式方法完成電動化轉型的頭部傳統車企。 

但新能源汽車大戰即將到來,特斯拉準備好了嗎? 據Marklines、方正證券數據,美國三大車企通用、福特、FCA的市場份額常年占據前三席位。2018年,僅三大車企的市場份額就占據了美國市場的81%,而在整個汽車市場,特斯拉的市場份額僅為0.3%~0.7%。 

可以看出,相對三大車企,特斯拉目前的市場份額非常之小,甚至完全不足與之相比。但這也側面反應出新能源汽車市場空間尚且廣闊,特斯拉的價值有待重估。 

今年3月,特斯拉發布Model Y。Model Y的發布標志著特斯拉“SEXY”產品矩陣構建完成,Model Y的預售價位則在Model 3和Model Y之間。此前,Model 3憑借親民的價格引爆了全球電動汽車市場,在最近兩年成為特斯拉銷量的“主力軍。” 

方正證券預測,Model Y有望成為下一個Model 3,撐起特斯拉在未來幾年內的銷量。加上兩款車型逐步實現國產化,Model Y和Model 3的價格也有望進一步下探,達到與比亞迪價格略高甚至持平的地步只是時間問題。Model Y或與Model 3齊頭并進,成為撐起特斯拉高銷量的“兩匹黑馬”。 

特斯拉交付量仍舊不容樂觀。長期來看,Model 3與Model Y這“兩匹黑馬”能否“殺出重圍”,戰勝本土競爭對手,將成為幫助特斯拉贏得中國市場的關鍵。短期來看,上海工廠能否順利投產,或將成為影響特斯拉今年實現交付目標、進而扭虧為盈的關鍵。 

特斯拉今年第三季度交付量約為9.7萬輛,略高于今年第二季度,但低于華爾街此前預計的9.9萬輛,也低于馬斯克定下的10萬輛目標。截至三季度末,特斯拉2019年累計交付約25.5萬輛汽車。但若要完成預定目標下限的36萬輛,特斯拉需要在第四季度交付超過10萬輛汽車。 

中國已是特斯拉在全球范圍內的第二大市場。今年上半年,特斯拉在華累計總銷售金額約為14.69億美元,同比增長41.8%。隨著上海工廠的投產和國產Model 3的交付,中國市場扮演著為特斯拉再注入新的動力,使其順利擺脫虧損局面的重要角色。 

除中國外,特斯拉對歐洲市場的撬動能力也在慢慢顯現。 

特斯拉最新公布的銷量數據顯示,其9月份在英國交付了3459輛車,僅Q3特斯拉在英國的交付量為6244輛,超過了去年2018年整年3372臺的銷量,這也幫助特斯拉占領英國整個車市的2.2%。 

但英國只是特斯拉在歐洲地區的第三大市場。Model 3熱賣的情況同樣出現在挪威、意大利等多個歐洲國家。今年第三季度,僅荷蘭一個國家便買下了特斯拉全球近10%的Model 3。 

此外,在今年7月底發布的二季度財報中,特斯拉表示,正在加速尋找歐洲建廠位置,并希望在未來幾個季度內完成選擇。特斯拉歐洲工廠將用于生產電動汽車和電池且很可能建在德國的西北部。 

這將成為特斯拉在全球范圍內,繼弗里蒙特工廠、上海工廠之后的第三座汽車制造工廠。 

考慮到未來中國新能源汽車銷量可能低于預期,對歐洲市場的加碼此時顯得必不可少,這也有助于未來特斯拉在全球競爭中取得先發優勢。 

特斯拉與松下愈發緊張的關系或將倒逼其不斷加大對供應鏈的掌控力。 

其實特斯拉對供應鏈的掌控能力本就很強,電池、BMS、電機、變壓器等主要零部件都是自主生產,松下可以說是特斯拉目前唯一的掣肘。

通過另尋合作伙伴、收購電池供應商等方式,特斯拉為了擺脫對松下的依賴也是動作頻頻。 

據路透社報道,今年1月,特斯拉與力神電池簽訂初步協議,力神電池將為特斯拉上海超級工廠供應電池。今年3月,據美國《汽車新聞》報道,特斯拉與電池供應商寧德時代進行商談,計劃向其采購電池。 

近日,特斯拉又在其最新公布的一份公示文件中,將加拿大動力電池企業“海霸”列為子公司之一,這份公示文件并沒有透露收購金額和具體細節信息,海霸公司總部的官網已于收購案發生前后關閉。 

特斯拉曾在今年2月宣布以2.18億美元收購美國企業Maxwell,而該企業也是一家提供動力電池生產解決方案的企業,類似的動作頻繁出現,也被外界視為特斯拉力圖實現電池自主制造的重要信號。 

構建完成“SEXY”產品矩陣,發力中國市場,加碼歐洲市場,竭力擺脫對松下電池的依賴以保證對供應鏈的掌控,特斯拉正趕在2020年新造車窗口關閉期前全力沖刺。

一些展望

中國乃至全球的汽車市場,已經很久沒有像今天這樣熱鬧了。 

2003年出生的特斯拉“創造”了新能源的風口,蔚來、小鵬們頂著風口在2014年前后成長起來,傳統車企們則將在2020年陸續完成電動化。 

三股勢力即將在2020狹路相逢。 

從燃油車到電動車的更迭,仿佛十年前諾基亞到智能機的變代。 

但造車不比造手機,羅永浩做手機,尚且能風生水起幾年,但造車所需的資金和壁壘和造手機從來都不在一個量級。 

成立5年,蔚來燒了400個億(人民幣)。英國首富詹姆斯·戴森宣布放棄造車,恰巧在同一天,“為造車夢而窒息”的賈躍亭,傳聞正在申請個人破產重組,以保全公司、還清債務。上周剛被傳聞進入破產程序的眾泰汽車,又被曝出欠供應商數億元款項。 

特斯拉中國投產、比亞迪從容應戰、蔚來夾縫求生、通用、福特、FCA一眾國際傳統車企巨頭正加速趕來。 

國金證券預測,由于補貼退坡,限牌限行城市今年增長有限等原因,新能源汽車產銷量低于預期;但在牌照路權、營運需求以及雙積分長期調控的驅動下,新能源車行業增長邏輯仍在,全年仍可保證至少26%的可觀增長,且該行業未來3年的發展呈樂觀態勢。 

多年的品牌積累,具有競爭優勢的專利技術以及成本降低等因素疊加在一起,都有望讓特斯拉在2020年更上一個臺階。在2020年與推出新能源汽車的傳統車企,以及本土造車新勢力的鏖戰中的表現,對特斯拉來說十分關鍵。 

風會吹滅蠟燭,卻能讓火燒得更旺,或許一番廝殺后剩下的才能長久。

版權聲明

本文已標注來源和出處,版權歸原作者所有,如有侵權,請聯系我們。

打賞支持

5
5
10
20
50
80
100
其它金額
任意賞:

參與評論

1、 若貴平臺是網站或者APP,在進行單篇原創文章轉載時,需在文章標題或者導語下方,注明文章來源以及作者名稱;若尋求5篇及以上的長期內容合作,需與恒耀公司內容運營部門取得聯系,并簽訂轉載合作協議。

【若貴司平臺轉載恒耀公司原創文章已經超過5篇,請及時與我們聯系補簽轉載合作協議,計算時間以2019年2月10日之后為準】

2、 若貴平臺是微信公眾號,在進行單篇原創文章轉載時,請聯系恒耀公司內容運營人員進行單篇文章的白名單開通,同樣需要注明文章來源及作者名稱;若尋求2篇及以上的長期內容合作,需與恒耀公司內容運營部門取得聯系,并簽訂轉載合作協議。可將公司全稱(簡稱)、公司網址、微信公眾號、微信或者電話等信息發送至[email protected],會有工作人員與您取得聯系。

關閉
快捷登錄 密碼登錄
獲取驗證碼

新用戶登錄后自動創建賬號

登錄表示你已閱讀并同意《恒耀用戶協議》

快捷登錄 密碼登錄

賬號為用戶名/郵箱的用戶 選擇人工找回

關聯已有賬戶

新用戶或忘記密碼請選擇,快捷綁定

賬號為用戶名/郵箱的用戶 選擇人工找回

快速注冊

獲取驗證碼

創建關聯新賬戶

發送驗證碼

找回密碼

獲取驗證碼
賬號為用戶名 / 郵箱的用戶 選擇人工找回

未完成注冊的用戶需設置密碼

如果你遇到下面的問題

我在注冊/找回密碼的過程中無法收到手機短信消

我先前用E-mail注冊過恒耀網但是現在沒有辦法通過它登錄,我想找回賬號

其他問題導致我無法成功的登錄/注冊

請發送郵箱到[email protected],說明自己在登錄過程中遇到的問題,工作人員將會第一時間為您提供幫助

賬號密碼登錄

樂樂呵呵@微信昵稱

該恒耀賬號尚未關聯恒耀網賬戶

關聯已有賬戶

曾經使用手機注冊過恒耀網賬戶的用戶

創建并關聯新賬戶

曾用微信登錄恒耀網但沒有用手機注冊過恒耀的用戶

沒有注冊過恒耀網的新用戶

先前使用郵箱注冊恒耀網的老用戶,請點擊這里進入特別通道
2012最新彩票软件